
ドイツ自動車危機:工場の中国売却は生存策ではなく降伏
ドイツの自動車業界団体は、すべての工場を維持することができないと認め、外国の買い手への売却を提案しています。その買い手とは中国です。グリーン規制、高騰するエネルギーコスト、そしてブリュッセルの失敗した関税政策がドイツ自動車危機を招きました。ヨーロッパの産業主権が危機にさらされており、買い手はすでに門の内側に入り込んでいます。

ドイツの自動車業界団体は、すべての工場を維持することができないと認め、外国の買い手への売却を提案しています。その買い手とは中国です。グリーン規制、高騰するエネルギーコスト、そしてブリュッセルの失敗した関税政策がドイツ自動車危機を招きました。ヨーロッパの産業主権が危機にさらされており、買い手はすでに門の内側に入り込んでいます。

建国の父たちは孤立主義者ではありませんでした。彼らは政治的主権を強く守りながら世界と交易したグローバルな商人たちでした。ワシントン、ジェファーソン、モンローは、250年後の今も正確に方向を示し続ける外交政策の羅針盤を築きました。バーバリー海岸からホルムズ海峡に至るまで、その原則は生き続けています。建国の父たちの外交政策と「米国第一主義」は、歴史によって隔てられているだけで、同じ原則を共有しています。

4月に発表された中国の新たな貿易規制は、中国からの調達先を移転しようとする外国企業に制裁を科す可能性があるとして、米国企業に警戒感を広げています。北京はワシントンが求める「デリスキング」そのものを阻止するために法的圧力を武器として活用しており、トランプ大統領と習近平国家主席の首脳会談が見込まれる中、企業の不安を交渉カードとして利用しています。

戦略技術の70%を中国に依存することは貿易ではなく、降伏です。ブリュッセルはついに産業加速法を制定し、公共調達においてEV、バッテリー、太陽光発電製品にEU原産の製造を義務付けました。産業主権にはコストが伴いますが、依存のコストはさらに大きいものです。ヨーロッパはなぜこれほど時間がかかったのでしょうか。