米国のホルムズ海峡通行料：トランプ大統領、米国を海峡の守護者と宣言

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世界の石油生命線に値札を付けたトランプ大統領、支払いをめぐる争いは米国のホルムズ海峡通行料より長引く可能性も

トランプ大統領は月曜日にイランへの海上封鎖を再開し、ホルムズ海峡を通過するその他すべての貨物に対して20%の通行料を徴収すると宣言し、米国を「ホルムズ海峡の守護者」と称しました。

封鎖は火曜日の東部時間午後4時に再開されます。

三つの点が依然として不明です。20%の通行料が実際にどのように徴収されるか、国際海事法上の異議申し立てに耐えられるか、そして原油価格がどこまで上昇するかです。

ブレント原油はこのニュースを受けてすでに7%以上急騰し、4月以来最大の一日の上昇幅を記録しました。これは現時点の話であり、どこまで上がるかはまだわかりません。

トランプ大統領は具体的に何を発表したのか？

封鎖の対象はイランの船舶と購入者のみです。

それ以外の国はすべて通行料を支払います。

トランプ大統領はフォックスニュースに対し、「私たちは50年以上この海峡を守ってきたが、一度も報酬を受け取ったことがない」と述べ、このプロセスは「直ちに開始される」と付け加えました。

世界で最も危険な要衝を守るコストは誰が負担すべきか？

法的な異議は簡潔かつ明確です。

米国海軍大学の海事法専門家ジェームズ・クラスカ氏は、ホルムズ海峡の通過に通行料を課すことは国際法に違反しており、世界には同海峡を自由に通過する権利があると述べました。

国連の国際海事機関も同様の立場をとっており、国際海峡における強制的な通行料に法的根拠はないと主張しています。

しかし、一歩引いて、実際に誰がその任務を担っているかを考えてみてください。

現在、2隻の空母を含む19隻の米海軍艦船がこの海域を哨戒しています。

リスクを負っているのは米国の水兵たちです。

エコノミストのマーク・ザンディ氏の試算によれば、この戦争にかかるコストはすでに平均的な家庭で約1,000ドルに上っており、その費用を負担しているのは米国の納税者です。

中国、インド、日本、そしてヨーロッパの多くの国々がこの海峡を通じて膨大な量の石油を輸入しながら、海峡の安全維持にはほとんど貢献していません。

テヘランでさえ、この基本的な論理を否定することはできません。

イランのアッバス・アラグチ外相自身がXに投稿し、「ホルムズ海峡を通じた商業船舶の安全な通行を確保する者は、このサービスに対して補償を受けるべきだ」と述べ、その権利と公正な料率を得るべきはイランであると主張しました。

敵対者が前提に同意し、誰が徴収すべきかとその金額についてのみ議論しているなら、あなたはすでに論争に勝っています。

市場の全員がその数字に納得しているわけではありません。

ラピダン・エナジー・グループのボブ・マクナリー氏は20%という数字は的外れだと述べ、ノルディック・アメリカン・タンカーズのCEOであるヘルビョルン・ハンソン氏は率直にこう語りました。「イランは苦しんでいる、米国も苦しんでいる、ホルムズ海峡の外にある192カ国も苦しんでいる。」

もっともな指摘です。

しかし、仕組みをめぐる混乱があっても、実質的な保護に対して報酬を受ける権利を誰が持っているのかという根本的な問いは消えません。

この通行料は一時的か、それとも恒久的か？

トランプ大統領はまだ明言していません。考えられる解釈は三つあります。

一つ目は、一時的な圧力手段として、イランに船舶航行への干渉を永久に放棄させるための措置である可能性です。

二つ目は、一時的なコスト回収として、危機が収束すれば自然に消滅する課金である可能性です。

あるいは、America Firstの恒久的な原則となる可能性もあります。すなわち、米国が世界の重要な要衝を守るならば、その恩恵を受けるすべての者が費用の一部を負担すべきだという原則で、危機の有無にかかわらず適用されます。

トランプ大統領がどれを意図しているのかは、依然として未解決の問いです。

大国はどう反応しているのか？

今のところ、静観しています。

本稿執筆時点では、北京、ニューデリー、東京、ソウルからの主要な声明は出ていません。これらはまさに、今回の決定によって最も多くの石油輸送が左右される首都です。

イランのアラグチ外相が最も声高に反応していますが、その発言でさえ、全面的な拒否というよりも交渉のように読めます。

欧州の代替案は機能するのか？

フランスと英国は、ホルムズ海峡を通る船舶を守るための海軍連合を組織しました。

しかし、彼ら自身の言葉によれば、その展開は「持続可能な停戦合意に続く条件が整い次第」とされています。

実際には、欧州は戦闘が止まるまで指一本動かさないということを意味します。

オマーンはテヘランとワシントンの間の仲介を静かに申し出ており、これはほとんどの欧州の首都がこれまでに行ったことよりも多くの貢献です。

トランプ大統領とピート・ヘグセス国防長官は、その不満を公にしました。

「米国は、NATOの同盟国のほとんどから、我々の軍事作戦に関与したくないと伝えられた」とトランプ大統領は書きました。

「我々は彼らを守るが、彼らは特に必要な時に、我々のために何もしない。」

その一方で、トランプ大統領はNATOにより大きな役割を担わせ、防衛費全体を増やすよう求めてきたことも事実であり、その批判には閉じた拳だけでなく、開かれた扉も伴っています。

カナダのマーク・カーニー首相でさえ、防衛の負担が米国から離れつつあると述べています。

欧州が一部の指導者たちが今示唆するように、世界秩序の形成においてより大きな発言権を本当に望むならば、まず誰かが安全にしてくれるのを待つのではなく、自国経済を支える海域に自ら姿を現すことから始めるべきかもしれません。

世界の海上航路を本当に守っているのは誰か？

ホルムズ海峡だけが危険にさらされているチョークポイントではありません。

フーシ派の反政府勢力は長年にわたり、紅海とバブ・エル・マンデブ海峡で船舶を攻撃し続けています。

公海に真の国際警察力は存在しません。あるのは、その場に現れた艦隊だけです。数十年にわたり、その艦隊はほぼ常に米国のものでした。

イランが今日屈服しても、いずれ別の場所の別の政権が、同じ海域を試みる日が来るでしょう。

米国の費用を負担すべき理由

これは戦争ではなく、法執行と呼ぶべきものです。

危険な持ち場を巡回する警察官は、感謝だけでなく給与を期待するものです。いかなる海軍力よりも古く、単純な原則があります。労働をする者が報酬を受け取るべきだという原則です。

半世紀にわたり、世界で最も交通量の多い石油航路を一銭も求めずに守り続けたことは、寛大な行為でした。しかし、それは決して義務ではありませんでした。

この政策の多くは、いまだ明確に定義されていません。

トランプ大統領は、この費用がどのように算定され、徴収され、執行されるかを説明しておらず、世界の主要国からの反応もいまだ出揃っていません。

「守護天使」としての役割は、今後も長年にわたって持続可能なのでしょうか。

欧州は躊躇を乗り越え、許可を待たずに負担を分かち合うことができるでしょうか。

中国のようなライバル国との間で合意が成立する可能性はあるのでしょうか。また、このような通行料が将来的に北京との新たな対立を招くリスクはないのでしょうか。

これらのシナリオの中には可能性が低いものもあれば、はるかに現実的なものもありますが、トランプ大統領の決断は世界の石油航路の地政学を塗り替える可能性を秘めています。

次に何が起きるのか、これらの計画が実際にどのように機能するのか、そして世界の他の国々が最終的にどのように対応するのか、私たちにはまだわかりません。

この物語は、今もリアルタイムで書き続けられています。

次に何が来るにせよ、一つだけ確かなことがあります。米国は依然として海を支配しており、無償でそれを守る時代は終わりを迎えようとしているかもしれません。

米国のホルムズ海峡通行料は、世界の安全を維持するための費用を誰が負担するかという、はるかに大きな物語の幕開けとなる一手かもしれません。